{"id":328,"date":"2026-11-08T12:30:26","date_gmt":"2026-11-08T11:30:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.horex.ch\/?page_id=328"},"modified":"2026-11-08T12:30:26","modified_gmt":"2026-11-08T11:30:26","slug":"werksgeschichte","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.horex.ch\/?page_id=328","title":{"rendered":"Werksgeschichte"},"content":{"rendered":"\n

1920<\/strong>
Friedrich Kleemann, Kommerzienrat und Hauptaktin\u00e4r der REX-Konserverglasgesellschaft in Bad Homburg kaufte die Columbus-Motorenbau AG, eine kleine Motorenfabrik im benachbarten Oberursel am Taunus. Sie stellte den eigentlichen Ursprung der sp\u00e4teren HOREX-Werke dar.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Erzeugnis dieser Motorenfabrik war ein Fahrrad-Hilfsmotor, ein kopfgesteuerter kleiner Viertakter, der vor dem Tretlager befestigt wurde. Der «GNOM» aus Oberursel (im Volksmund die Abk\u00fcrzung f\u00fcr: «Geht Nicht Ohne Mittreten») hatte die Baumerkmale eines Flugmotors. Ein Stahlzylinder aus einem St\u00fcck, der mit Gewinde in das Leichtmetallgeh\u00e4use eingeschraubt wurde. Er leistete 1 PS aus 63 ccm bei 2500 U\/min. In einem Schuppen des elterlichen Anwesens begann der Sohn Fritz Kleemann mit der ersten Fahrzeugmontage. Er kaufte Fahrr\u00e4der und best\u00fcckte diese mit dem von Columbus gelieferten GNOM-Motor. Doch noch konnte man nicht von HOREX sprechen.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

1923<\/strong>
Fritz Kleemann, aus der v\u00e4terlichen Konservenglasgesellschaft l\u00e4ngst ausgestiegen, gr\u00fcndet die HOREX – FAHRZEUGBAU AG. Bei der Namensgebung verwendete der erst 24j\u00e4hrige Direktor die ersten Buchstaben seiner Heimatstadt Homburg und erg\u00e4nzte diese um das Warenzeichens REX, dessen Mitbenutzung er sich erbeten hatte.
Aufgrund der wirtschaftlichen Schwierigkeiten war Fritz Kleemann in den Anfangsjahren Direktor und Betriebsleiter, Eink\u00e4ufer und Verk\u00e4ufer zugleich. An den Wochenenden war er als Rennfahrer unterwegs, um mit sportlichen Erfolgen Werbung f\u00fcr seine Produkte zu betreiben. Bereits im Gr\u00fcndungsjahr entsteht die erste richtige HOREX, eine kopfgesteuerte 248 ccm Maschine, die sich auch gleich im Sporteinsatz bew\u00e4hren mu\u00dfte. Dieser fortschrittliche Sportmotor, dessen Zylinder aus Leichtmetall mit eingeschrumpfter Laufbuchse bestand, verhalf Fritz Kleemann zu manchem Sieg und begr\u00fcndete damit die sportliche Tradition des Homburger Werkes. Grunds\u00e4tzlich wurde die Entwicklung der HOREX Motorr\u00e4dern durch viele Erfahrungen aus dem Sporteinsatz und Testbetrieb gepr\u00e4gt. Dies dr\u00fcckte sich auch im Grundsatz: «Gebaut von Motorradfahrern f\u00fcr Motorradfahrern» aus.<\/p>\n\n\n\n

1925<\/strong>
Um die finanziellen Probleme der beiden kaum noch existenzf\u00e4higen Betriebe zu l\u00f6sen, f\u00fchrt Fritz Kleemann eine Fusion von COLUMBUS und HOREX herbei. Die Richtigkeit dieser Ma\u00dfnahme wird durch die Entwicklung des Werkes in den folgenden Jahren best\u00e4tigt. Es entstand nach und nach ein Erzeugnisprogramm von 250 bis 800 ccm, das die technische Entwicklung ebenso widerspiegelte wie die wirtschaftliche Lage. Sie f\u00fchrte vom seitengesteuerten 600 ccm Langhubmotor, der sich durch Leichtmetallkopf und gekapselten Ventilen den steigenden Anspr\u00fcchen anpa\u00dfte \u00fcber die kleineren kopfgesteuerten Hochleistungsmotoren bis zum kopfgesteuerten 600 ccm Vierventiler in der «S 64<\/p>\n\n\n\n

1938<\/strong>
In diesem Jahr entstand jener 350 ccm Langhubmotor, der seiner Zeit weit vorauseilte: «SB 35». Die Fertigung von diesem Motor, der auch an Victoria f\u00fcr die KR35 geliefert wurde, hielt bis Kriegsbeginn an.
W\u00e4hrend des Krieges mu\u00dfte jedoch die Motorradproduktion ruhen, weil HOREX in die R\u00fcstungsindustrie eingegliedert wurde. Die Firmeneinrichtungen blieben von Kriegseinwirkungen verschont, so da\u00df bereits nach Kriegsende wieder gefertigt werden konnte.<\/p>\n\n\n\n

1948<\/strong>
Die Produktion von Motorr\u00e4dern selbst, war jedoch erst ab diesem Jahr wieder m\u00f6glich. Als erstes deutsches Motorradwerk erhielten die HOREX-Werke von den Alliierten die Genehmigung, Motorr\u00e4der mit mehr als 125 ccm zu fertigen. Was lag n\u00e4her als mit dem Vorkriegsmodell SB34 zu starten?<\/p>\n\n\n\n

1950<\/strong>
Die Weiterentwicklung der SB35, die «Regina», kommt auf den Markt. Dieses au\u00dferordentlich sch\u00f6ne Motorrad mit dem ausgereiften 350 ccm-Einzylindermotor war das erfolgreichste Motorrad, da\u00df HOREX jemals produzierte. Mit ihr stiegen Umsatz, Exportanteile und Belegschaftszahlen.
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1953<\/strong>
war die Regina die meistverkaufte 350er der Welt. Jede 4te Maschine ging davon in den Export. Erweitert wurde die Regina-Baureihe bereits vorher um eine 250 ccm Maschine f\u00fcr den Export, sp\u00e4ter folgte eine 400er f\u00fcr den Gespannbetrieb.<\/p>\n\n\n\n

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1954<\/strong>
Ende des Jahres stellte HOREX sein Serienmodell «Imperator» vor . Leider kam diese wunderbare Maschine mit 400 ccm Motor und 26 PS bei 5800 U\/min zu sp\u00e4t auf den Markt. Kleemann versuchte auf dem amerikanischen Markt mit einem 446 ccm Imperator Fu\u00df zu fassen. Dieses elegante Modell, mit Schwingen hinten und vorne, sollte durch die in den USA gut eingef\u00fchrten Z\u00fcndapp H\u00e4ndlern unter der Modellbezeichnung «Citition» vertrieben werden. Leider schlug dieser Versuch fehl.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

1955<\/strong>
Gleiche Absatzschwierigkeiten gab es mit dem Nachfolger der Regina, dem «HOREX – Resident». Dieses Modell mit seinem formsch\u00f6nen 250 bzw. 350 ccm Motor war in die Zeit der stark schrumpfenden St\u00fcckzahlen hineingeboren worden. Modelle diesen Typs waren deshalb noch bis in den sechziger Jahre hinein zu haben, neben der kleinen HOREX-Rebell mit ihrem 100 ccm Fichtel & Sachs – Einbaumotor. Aber auch mit dieser kleinen Maschine konnte HOREX die schwierige Marktsituation nicht bew\u00e4ltigen.<\/p>\n\n\n\n

1956<\/strong>
produzierte HOREX lediglich 2790 Motorr\u00e4der. Dies waren nur noch 15% der Produktionszahlen des Spitzenjahres 1953. HOREX war gezwungen die Motorradproduktion einzustellen und produzierte nun Teile f\u00fcr Daimler-Benz.<\/p>\n\n\n\n

1960<\/strong>
erfolgte die v\u00f6llige \u00dcbernahme der Werksanlagen durch den Daimler-Benz Konzern (01.10.). Damit verschwand eine Firma vom internationalen Motorradmarkt, die f\u00fcr sich in Anspruch nehmen konnte, ein St\u00fcck Geschichte im Motorradbau mitgeschrieben zu haben.
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